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　　来源：中国基金报

　　【导读】宇树科技即将上市引发空前热度，万亿级具身赛道迎来车企集体入局

　　中国基金报记者 邱德坤

　　近日 ，宇树科技即将上市的消息
，提振了业内其他企业的发展信心，但一股不容忽视的“造人 ”力量也在快速涌入具身智能机器人赛道。

　　据不完全统计 ，已有近20家主流车企“造人
”
，包括特斯拉 、比亚迪
、奇瑞集团、广汽集团 、长安汽车、小鹏集团
、赛力斯、理想汽车等 。

　　理想汽车董事长李想表示，从市场格局来看 ，不管是初步达到千亿元级收入的车企
，还是规模更大的汽车厂商，都会进入具身智能机器人赛道
。

　　“这是积极的信号。”此前 ，智元合伙人 、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青向中国基金报记者表示
，任何一个行业如果没有充分竞争，发展都会比较慢 。

　　具身智能机器人是一个万亿级赛道 ，但当前仍处于早期阶段。姚卯青表示，更多有实力的玩家涌入具身智能机器人行业
，将助力该行业加速走向成熟阶段
。

　　车企“造人 ”进入规模化落地期

　　近日，腾讯云联合弗若斯特沙利文发布《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》称 ，具身智能机器人正处于“技术积累期”向“爆发式增长期
”跨越的关键节点。

　　头部车企“造人”的进展印证了上述判断 。8月初
，比亚迪在“迪空间 ”发布了人形机器人
。

　　“目标是在每家经销商门店放置两到三台机器人。
”比亚迪执行副总裁李柯在此前表示，公司计划将人形机器人部署至经销商网络 ，并有望在未来一两年实现商业化落地 。

　　小鹏集团的脚步迈得更快
。其面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利
，计划在2026年第三季度亮相。

　　据悉，小鹏集团计划在2026年年底实现高阶人形机器人的量产 ，并且自2027年起面向中国及海外商业客户交付 。

　　小鹏集团董事长何小鹏表示，高阶人形机器人一旦进入量产阶段 ，由数据飞轮驱动的技术迭代速度和规模增长速度
，将超过同期的新能源汽车
。

　　进展更为迅速的是奇瑞汽车旗下的墨甲机器人。4月27日，墨甲机器人完成了智警机器人百台交付
、千台签约 ，标志着其全面迈入规模化商用新阶段 。

　　7月30日，墨甲机器人宣布全球累计交付的机器人突破2000台
，产品和服务覆盖60多个国家和地区，加快迈向规模化、体系化“出海 ”
。

　　奇瑞汽车执行副总裁 、墨甲机器人总经理张贵兵向中国基金报记者表示
，随着具身智能机器人产量提升，生产成本会快速下降 ，这反过来又进一步助力产量提升。

　　此前具备一定功能的具身智能机器人
，一般售价在百万元级，但当前已降低至50万元以内 。比如 ，工业级具身智能机器人智元机器人精灵G1
，在电商平台售价为45万元。

　　张贵兵是工业和信息化部人形机器人标准化技术委员会的委员之一
。他表示，具身智能机器人的售价接近一辆平价汽车时 ，将会在消费端迎来爆发期。

　　技术高度同源与场景优势

　　此前
，多家车企高管向中国基金报记者表示，因为汽车和具身智能机器人在技术栈上基本一致 ，所以车企跨界“造人”是很自然的产品线延伸，方向已经非常清晰 。

　　李柯表示
，比亚迪跨界入局具身智能机器人赛道的核心底气，源于在电机
、电控、减速器等核心零部件领域的积累 ，可以与具身智能机器人的供应链重叠
。

　　近来 
，汽车行业的共识是每辆智能汽车都是一台机器人。李想表示：“未来3—5年的中高端智能汽车竞争，本质上就是具身智能机器人的竞争 。 ”

　　车企的规模化场景优势也在凸显
。在生产端 ，结构复杂 、自动化需求极高的汽车制造工厂
，正是具身智能机器人最理想的首批商业化落地场景之一。

　　在消费端，车企门店的导购
、讲解等商业场景 ，也是具身智能机器人商业化落地的重要场景
，并且能产生高质量训练数据推动产品快速迭代 。

　　这对于机器人公司而言是稀缺品
。姚卯青表示，具身智能机器人更多地走进真实场景 ，从而获取更多高质量数据形成技术闭环
，成为当前业内技术发展的重要路径之一。

　　今年6月 ，工业和信息化部、国务院国资委联合启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，计划在2026年年底推动人形机器人等重点产品在代表性场景中开启“作业模式 ”
，并带动形成“万台级规模落地能力
” 。

　　此外，车企搭建的汽车销售渠道 ，可以复用于具身智能机器人的销售渠道
。

　　张贵兵表示
，奇瑞汽车将优先利用其现有的海外汽车经销渠道和售后服务体系，解决墨甲机器人在发展初期产品成熟度不足所带来的售后问题。

　　奇瑞汽车背后的奇瑞集团 ，2026年上半年汽车销量排名全球第九位
，并且连续多年成为中国车企的“出海一哥”，已在海外多个地区搭建了较为完善的销售服务体系 。

　　车市在惨烈竞争之下寻求新突破

　　车企纷纷涌向具身智能机器人赛道 ，源于当前汽车行业面临艰难时刻。

　　乘联分会秘书长崔东树表示
，2026年前4个月，汽车行业的销售利润率已降至3.4% ，处于历史低位
。

　　中国新能源汽车市场正逐渐步入存量竞争阶段。2026年前4月
，中国新能源汽车产量同比下降3.2%至428.5万辆，销量同比增长0.1%至430.4万辆 。

　　具身智能机器人被车企视作增量业务
。何小鹏表示 ，从2027年起，具身智能机器人的硬件收入和AI模型收入
，将是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

　　奇瑞集团董事长尹同跃表示，奇瑞集团的第三曲线（人形机器人 、Robotaxi等）已初见成效 ，协同效应打开了未来增长空间 。

　　综合多个第三方机构的数据
，全球具身智能机器人的市场规模，将从2025年的949亿元提升至2030年的4084亿元 ，到2050年可达5万亿美元
。

　　除了汽车主业承压
，车企正深陷市值困境。近期，汽车市场竞争激烈 ，加上二级市场波动较大
，导致多家上市车企的市值大跌 。

　　多家入局具身智能机器人赛道的车企，正在努力撕下“车企标签 ” ，从而让市场看到其具有更大的想象空间
。

　　自4月1日起
，小鹏汽车更名为小鹏集团。何小鹏表示：“小鹏集团是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车公司 。”

　　“奇瑞汽车正加速向全球AI科技公司转型
。
”尹同跃表示 ，奇瑞汽车不希望被定义为汽车公司，而是要成为一家面向未来的高科技
、具身化、创新化公司。

　　张贵兵表示
，汽车与具身智能机器人在高科技属性上可以实现品牌互补，从而综合提升一家企业的品牌形象 。